2003年中國(guó)汽車零部件進(jìn)口金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口金額，貿(mào)易逆差達(dá)到30億美元。中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)的一位負(fù)責(zé)人說(shuō)，國(guó)外廠商在華采購(gòu)的零部件普遍技術(shù)含量較低，而國(guó)內(nèi)整車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，特別是CKD組裝盛行，造成了核心零部件龐大的進(jìn)口需求。2003年，變速箱的進(jìn)口金額就高達(dá)8.6億美元，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)37.4萬(wàn)臺(tái)。
在開(kāi)發(fā)能力上，中國(guó)進(jìn)入國(guó)際汽車零部件配套體系的產(chǎn)品主要集中在轎車前懸架和后橋部分，基本上沒(méi)有代表主流新技術(shù)的電子控制技術(shù)。汽車電子產(chǎn)品幾乎全部來(lái)自合資企業(yè)和進(jìn)口，成為制約汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的瓶頸。當(dāng)前，中國(guó)的大多數(shù)零部件企業(yè)還不具備生產(chǎn)高附加值、高科技含量產(chǎn)品的能力。如電子產(chǎn)品、燃油噴射系統(tǒng)、剎車線、安全系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)，這些部件的生產(chǎn)無(wú)一不是被國(guó)外企業(yè)所控制。
然而，到現(xiàn)在為止，零部件行業(yè)還沒(méi)有像整車生產(chǎn)那樣呈現(xiàn)出一個(gè)明晰的發(fā)展脈絡(luò)。國(guó)內(nèi)的零部件生產(chǎn)企業(yè)雖然數(shù)量可觀，但整體規(guī)模并不大。在當(dāng)前的情勢(shì)下，我們國(guó)家發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)很難，即使在艱難中起步了，也難以形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，尤其是在未來(lái)的汽車電子信息化中。
缺乏游戲規(guī)則、違規(guī)操作、又維權(quán)無(wú)門(mén)等等，都是中國(guó)零部件企業(yè)面臨的困境。遇到這么多的困難，零部件企業(yè)應(yīng)該如何求生存？自己實(shí)在研發(fā)不了的，就找合作伙伴，在合作協(xié)議中把研發(fā)這一塊寫(xiě)進(jìn)去；先跟上，能跟幾步是幾步，然后再想辦法學(xué)，一開(kāi)始就想超越是不可能的；對(duì)“散、亂、差”的國(guó)內(nèi)零配件企業(yè)來(lái)說(shuō)，兼并重組已經(jīng)成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的需要擺在眾多零部件企業(yè)的面前。 零部件企業(yè)不能埋怨自己的出身，只能靠自強(qiáng)。
