隨著汽車市場(chǎng)的崛起，國內(nèi)汽車保有量在兩年內(nèi)迅速增張，這為剎車線市場(chǎng)的發(fā)展提供了必備前提。2010年，我國整車銷售數(shù)量將有可能突破1500萬輛的規(guī)模，零部件總產(chǎn)值將達(dá)到1.4萬億元以上。在當(dāng)今汽車售后市場(chǎng)中非飾品及改裝類零配件將占絕大多數(shù)比例。從目前國內(nèi)汽配領(lǐng)域現(xiàn)狀看，目前國內(nèi)的主流仍然屬于中小規(guī)模汽配經(jīng)銷商，盡管在營業(yè)額方面看，該類業(yè)態(tài)的總量與特約維修站相當(dāng)，但由于數(shù)量龐大，而且其產(chǎn)品價(jià)格低廉，因此往往能夠吸引大量價(jià)格敏感型車主。在銷售流向上，目前中小型汽配經(jīng)銷商主要通過汽配城將產(chǎn)品分銷給各類汽車維修站，因此維修站的選擇直接決定了汽配城的市場(chǎng)規(guī)模。
中國剎車線工業(yè)總產(chǎn)值從2011年的20155億元人民幣增長至2013年的31943億元人民幣，年均復(fù)合增長率達(dá)到26%。預(yù)測(cè)2013～2018年的年均復(fù)合增長率將達(dá)20%，2018年的剎車線工業(yè)總產(chǎn)值將增至79484億元人民幣。盡管預(yù)期增長稍有放緩，但中國仍將是全球剎車線行業(yè)的關(guān)鍵推動(dòng)力量。在新車需求繼續(xù)推動(dòng)乘用車銷量的同時(shí)，售后市場(chǎng)將會(huì)成為零配件行業(yè)新的增長引擎。保守預(yù)測(cè)，中國乘用車2013～2018年的年均復(fù)合增長率將達(dá)7%，新車銷量到2018年將達(dá)2500萬輛。而在國內(nèi)2002～2013年的汽車保有量中，0～3年車齡的乘用車達(dá)到了5690萬輛，其中約有90%的車輛在保修期內(nèi)。
汽車零部件是最能體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的，然而我國汽車零部件公司卻缺乏核心技術(shù)。入世后，我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定了整車的合資股比，卻對(duì)外資投資零部件領(lǐng)域沒有任何限制，這直接導(dǎo)致了我國零部件產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)空心化。目前國內(nèi)大部分自主汽車零部件公司仍停留在來圖加工、樣品測(cè)繪階段，面對(duì)整車廠推出新車型、新品種、新技術(shù)快節(jié)奏的高需求，很多自主汽車零部件公司只能疲于應(yīng)付研發(fā)任務(wù)，無暇顧及提升自身的基礎(chǔ)研發(fā)水平與配套能力。隨著近年來中國汽車業(yè)的發(fā)展，2010年中國已經(jīng)成為世界上汽車產(chǎn)銷量第一的國家，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于缺少核心技術(shù)和自主研發(fā)能力，中國只能被稱為汽車大國，而非汽車強(qiáng)國。要想真正做強(qiáng)，必須從零部件抓起。
剎車線行業(yè)若想要持續(xù)發(fā)展下去，并且能有更好的市場(chǎng)，就必須不斷的研制與開發(fā)。但是所謂的新產(chǎn)品研發(fā)，也只是走邊接單，邊設(shè)計(jì)，邊生產(chǎn)的模式，在某種程度上造成了設(shè)備性能的不可靠和工藝的不成熟，給客戶的使用帶來了隱患。國外的同行在研發(fā)上投入大量的資金，進(jìn)行關(guān)鍵件、基礎(chǔ)件的研制，進(jìn)行工藝的摸索和固化，形成了某一產(chǎn)品或某一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。待我們進(jìn)行研發(fā)時(shí)，也只能跟在別人的后面跑，更談不上原創(chuàng)型，當(dāng)快要成熟或市場(chǎng)上形成一定競(jìng)爭力時(shí)，別人又有長期研發(fā)成功的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，形成了競(jìng)爭的良性循環(huán)。
