目前車輛配件制造廠將承受雙重壓力，全球車輛配件制造商因中國需求激增而將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國，但同時也面臨中國市場的價格壓力，汽車制造商每年被迫削減汽車價格，年均降幅為10%。因此，許多商家嘗試把這個負擔轉(zhuǎn)交給車輛配件供應商，迫使供應商降低成本，并減少利潤。
國內(nèi)絕大多數(shù)企業(yè)沒有自己的可控性強、高效的、有競爭力的全國性營銷網(wǎng)絡，即使具有網(wǎng)絡雛形，其在對市場信息收集等方面的要求也遠遠不能滿足市場的要求，難以真正做到以市場指導生產(chǎn)，減少和避免決策錯誤；各企業(yè)都在探索適合中國國情的汽配市場營銷模式，代理制、品牌專營、三位一體、四位一體、連鎖經(jīng)營、汽配城以及電子商務等各種各樣新的營銷模式不斷出現(xiàn)并得到應用。
未來2-3年，中國車輛配件市場營銷渠道將面臨整合過程，受市場快速發(fā)展的影響，國際上先進的營銷模式也將在國內(nèi)得到發(fā)展，進而將與中國國情相結(jié)合，陶煉出適合中國市場需求的營銷模式。國內(nèi)外汽車及零部件廠商已經(jīng)意識到中國汽車及零部件市場營銷渠道不能滿足市場發(fā)展的需求，能否在較短的時間內(nèi)構建自己的營銷網(wǎng)絡，是贏得未來競爭的關鍵。
為使車輛配件進入國際市場，我國軟軸企業(yè)能有更廣闊的生存空間，我們早在4年前便將新產(chǎn)品開發(fā)的目光，瞄準在非洲、東南亞頗有市場前景的“米軌車轉(zhuǎn)向架”。為獲得此項技術，經(jīng)過科技人員對該技術的消化吸收，用最短時間完成了其中的搖枕、側(cè)架、副構架、對角拉桿等幾個核心部件的試制工作，并于去年投入批量生產(chǎn)。
