目前，全球車輛配件企業(yè)都面臨一個新命題，即在采購全球化的新環(huán)境下，如何能更有效的實施采購供應鏈管理？雖然很多關于采購供應鏈的研究已經(jīng)得到了初步應用，如協(xié)同式采購供應鏈、電子化定點定時采購等，但所有這些新的采購模式和采購方法，都需要在現(xiàn)實的市場環(huán)境中加以研究和論證。
近年來，雖然不少車輛配件企業(yè)在多種產(chǎn)學研聯(lián)盟模式方面做了大量的探索，取得了一定的成績，但是目前車輛配件企業(yè)與產(chǎn)學研的結(jié)合，特別是在形成共力開創(chuàng)企業(yè)自主創(chuàng)新的新局面還缺乏緊密的合作意識，科技資源尚未得到有效的配置，制約著科技成果迅速轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力的能力和車輛配件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的突破。
汽車采購供應鏈系統(tǒng)龐大，而我國地域廣闊，供求信息交流困難，物流成本大，如果國內(nèi)車輛配件企業(yè)能發(fā)揮本土市場研究的優(yōu)勢，結(jié)合中國實際情況，提供一種低成本、高靈敏度的車輛配件采購供應鏈模式，或在采購方法上有所創(chuàng)新，那么將會大大增加本土車輛配件企業(yè)的市場競爭力，也會成為中國車輛配件企業(yè)繼成本和技術之后的第三個突破口。
企業(yè)對自主創(chuàng)新未能引起足夠重視，自主創(chuàng)新活動尚未成為所有車輛配件企業(yè)的普遍行為。而且一些車輛配件企業(yè)在自主創(chuàng)新過程中，還出現(xiàn)了好大喜功，片面追求鋪大攤子，追求創(chuàng)新的“數(shù)量”的現(xiàn)象，往往把大量寶貴的研發(fā)資源投入到缺乏充分市場調(diào)研的創(chuàng)新項目中，從而直接導致了創(chuàng)新的成活率和效率低下。雖然不少車輛配件企業(yè)在人力、物力、財力等方面的投入在不斷增加，企業(yè)的研發(fā)能力在不斷增強，但是車輛配件企業(yè)創(chuàng)新能力整體上仍然處于相對薄弱的水平，令人擔憂。主要表現(xiàn)在：車輛配件企業(yè)開展創(chuàng)新活動的廣度和深度不夠；企業(yè)獲取研究開發(fā)資金的途徑不廣，來自企業(yè)外部的研究開發(fā)資金相對較少，大多數(shù)由企業(yè)內(nèi)部籌集；車輛配件企業(yè)研發(fā)機構(gòu)不健全，較高級別的技術中心比重較低；高水平的創(chuàng)新項目較少。
