目前，提到乘用車(chē)自主研發(fā)，人們往往會(huì)想到奇瑞、一汽、上汽、東風(fēng)等整車(chē)企業(yè)。其實(shí)，與這些企業(yè)配套的零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的高低直接關(guān)系到這些整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的高低。因此，國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，利用為合資企業(yè)提供國(guó)產(chǎn)化零部件的機(jī)會(huì)，快速提高自己的綜合實(shí)力，并堅(jiān)持走強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、自主研發(fā)的道路，為自主品牌汽車(chē)的崛起奠定扎實(shí)的零部件基礎(chǔ)。
真正在中國(guó)獲得高額利潤(rùn)的零部件企業(yè)都不是民族品牌，基本都是國(guó)外品牌。國(guó)外和國(guó)內(nèi)車(chē)商為了暴利一拍即合，外方直接把零部件廠商帶到中國(guó)。國(guó)外汽車(chē)企業(yè)在投放新車(chē)型的同時(shí)，強(qiáng)行跟進(jìn)了一大批零部件企業(yè)，這對(duì)中國(guó)零部件行業(yè)的打擊相當(dāng)大。
然而，深層次分析其中的原因，與中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)底子薄、水平低、規(guī)模散等有很大關(guān)系。把一條技術(shù)全球同步車(chē)型的生產(chǎn)線搬到中國(guó)不費(fèi)什么力氣，但要想實(shí)現(xiàn)主要零部件的真正國(guó)產(chǎn)化，并嚴(yán)格保證國(guó)產(chǎn)化零部件的質(zhì)量不大幅“縮水”，比整車(chē)引進(jìn)要難得多。奔馳的高端定位決定了其產(chǎn)量不可能很大。這樣的產(chǎn)量與當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)商的合作就會(huì)有難度。記者了解到，此前，國(guó)產(chǎn)寶馬也曾面臨同樣的難題。解決方法之一是說(shuō)服零部件供應(yīng)商“向前看”，力爭(zhēng)通過(guò)過(guò)硬的質(zhì)量打入奔馳、寶馬的零部件全球供貨體系。
目前中國(guó)汽配市場(chǎng)的傳統(tǒng)流通模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)消費(fèi)需求發(fā)展。汽車(chē)用戶在放心四S店質(zhì)量保障、良好服務(wù)的同時(shí)也揪心于其昂貴的價(jià)格，在欣喜于汽配城、路邊修理店的價(jià)格低、快速方便的同時(shí)也擔(dān)憂其產(chǎn)品質(zhì)量是否有保障。除了和國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)合作，在投融資、保險(xiǎn)等方面向加盟商提供直接服務(wù)外，它還提供了充分降低加盟商經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的退換貨制度。同時(shí)，其發(fā)展戰(zhàn)略中明確提出進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)保險(xiǎn)理賠市場(chǎng)，中國(guó)的汽車(chē)保險(xiǎn)理賠市場(chǎng)約有二百億元人民幣的市場(chǎng)規(guī)模。
