汽車零部件行業(yè)若想要持續(xù)發(fā)展下去，并且能有更好的市場(chǎng)，就必須不斷的研制與開(kāi)發(fā)。但是所謂的新產(chǎn)品研發(fā)，也只是走邊接單，邊設(shè)計(jì)，邊生產(chǎn)的模式，在某種程度上造成了設(shè)備性能的不可靠和工藝的不成熟，給客戶的使用帶來(lái)了隱患。國(guó)外的同行在研發(fā)上投入大量的資金，進(jìn)行關(guān)鍵件、基礎(chǔ)件的研制，進(jìn)行工藝的摸索和固化，形成了某一產(chǎn)品或某一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。待我們進(jìn)行研發(fā)時(shí)，也只能跟在別人的后面跑，更談不上原創(chuàng)型，當(dāng)快要成熟或市場(chǎng)上形成一定競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，別人又有長(zhǎng)期研發(fā)成功的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，形成了競(jìng)爭(zhēng)的良性循環(huán)。
汽車零部件是最能體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力的，然而我國(guó)汽車零部件公司卻缺乏核心技術(shù)。入世后，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定了整車的合資股比，卻對(duì)外資投資零部件領(lǐng)域沒(méi)有任何限制，這直接導(dǎo)致了我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)空心化。目前國(guó)內(nèi)大部分自主汽車零部件公司仍停留在來(lái)圖加工、樣品測(cè)繪階段，面對(duì)整車廠推出新車型、新品種、新技術(shù)快節(jié)奏的高需求，很多自主汽車零部件公司只能疲于應(yīng)付研發(fā)任務(wù)，無(wú)暇顧及提升自身的基礎(chǔ)研發(fā)水平與配套能力。隨著近年來(lái)中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，2010年中國(guó)已經(jīng)成為世界上汽車產(chǎn)銷量第一的國(guó)家，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于缺少核心技術(shù)和自主研發(fā)能力，中國(guó)只能被稱為汽車大國(guó)，而非汽車強(qiáng)國(guó)。要想真正做強(qiáng)，必須從零部件抓起。
過(guò)去五年，中國(guó)汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了罕見(jiàn)的高增長(zhǎng)。與此同時(shí)，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也經(jīng)歷了不同尋常的黃金增長(zhǎng)期，在這段時(shí)期里，一些零部件生產(chǎn)商享受到了高增長(zhǎng)帶來(lái)的豐碩成果，一大批企業(yè)從幾億元的年銷售收入發(fā)展到十幾億甚至幾十億元；有些企業(yè)接到的訂單甚至已經(jīng)排到了2010年。繼續(xù)看好未來(lái)五至十年汽車零部件行業(yè)的根本依據(jù)是驅(qū)動(dòng)該行業(yè)增長(zhǎng)的基本因素都沒(méi)有根本性的改變。未來(lái)5到10年間，中國(guó)汽車年生產(chǎn)量保守估計(jì)將達(dá)到1500萬(wàn)輛左右（包括出口車輛），即新車的產(chǎn)量還將增加近一倍。而由于車型升級(jí)的因素，估計(jì)將為配套市場(chǎng)帶來(lái)超過(guò)一倍以上的產(chǎn)值。 汽車后市場(chǎng)的情況比較樂(lè)觀，截止2011年8月，中國(guó)汽車保有量首次突破1億輛，保有量的大幅增長(zhǎng)給汽車后市場(chǎng)帶來(lái)巨大商機(jī)，預(yù)計(jì)到2016年我國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模將突破7000億元，增速驚人。因而，眾多企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，將目光轉(zhuǎn)向后市場(chǎng)。汽車后市場(chǎng)目前在成熟的汽車大國(guó)如美國(guó)、日本等國(guó)家在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)舉足輕重的地位，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在這些國(guó)家或地區(qū)，按照收益比例來(lái)計(jì)算，整車銷售潤(rùn)通常不足20%，而在汽車零部件、維修養(yǎng)護(hù)等汽車后市場(chǎng)中產(chǎn)生的利潤(rùn)超過(guò)70%。后市場(chǎng)規(guī)模、水平、收益將決定汽車行業(yè)的發(fā)展，這是必然的階段，國(guó)際上各汽車產(chǎn)銷大國(guó)，各汽車消費(fèi)大國(guó)的發(fā)展歷史，可以說(shuō)明這一點(diǎn)。
